世界品牌实验室里的尴尬现实:世界品牌500强无一中国车企

更新日期:2022年06月03日

       北京报道称, 尽管已经成为汽车大国, 但没有一个自主品牌入选世界品牌500强。 日前, 由世界品牌实验室编制的2019年“世界品牌500强”榜单正式公布。 中国有40个品牌入选, 在所有国家中排名第五。
        但遗憾的是, 作为全球最大的汽车市场, 中国没有一个能够挤进世界500强品牌的汽车品牌。 短板自行车的利润还不到千元。
        即便销量超过百万, 利润也只维持在10亿元。 对于自主品牌来说, 这是一个尴尬的局面。 长安汽车一名员工坦言:“自主品牌没有亏损还不错, 每年都投入这么多钱, 还有新建生产线的成本, 维护各种生产的运营成本。” 基地遍布全国, 毕竟长安不如一汽和上汽, 有利润贡献的合资企业很多。” 利润低的最大原因是价格太低。 目前, 自主品牌在价格水平上还没有信心, 合资品牌。 15万元仍然是自主品牌的价格上限。 以2019年推出的新车为例, 江淮嘉悦A50、传祺GA6、风神逸轩的售价一直都在15万元以内。 即使SUV车型具有代表性, 长安CS75PLUS和传祺GS4的顶价也仅接近15万元。 自主品牌一直在努力突破价格天花板, 但都只是昙花一现。 以传祺GS8和吉利博瑞为例, 前者连续多个月保持销量过万, 后者也保持月销量3000+, 但这两款产品还没有达到迭代, 销量已经 早逝。 此外, 值得一提的是, 自主品牌中出现了WEY和领克两个品牌。 这两个品牌可以看作是自主品牌的又一优势。 从定价上看,

价格是100%和合资品牌。 ,

两个品牌的累计销量都超过了20万辆。
        然而, 在利润方面, 这两个品牌尚未达到显着的盈利水平。 从2019年长城和吉利的利润下滑来看, WEY和领克都没有扮演“利润奶牛”的角色。 从规模上看, 国内乘用车销量的60%左右来自合资品牌, 自主品牌的利润也严重依赖合资品牌。 以长安和北汽为例, 它们90%以上的利润来自合资品牌。 汽车零部件行业有句俗话, 要打造汽车强国梦, 毕竟先要零部件强。 世界500强品牌中, 除了汽车品牌, 还有汽车零部件品牌上榜。 据统计, 爱信、采埃孚、大陆、博世等汽车零部件的年利润高于大多数汽车制造商。 去年, 《华夏时报》记者报道称,

爱信在中国“疯狂”扩张引发了自有品牌变速箱的反弹, 并指出自主品牌龙头企业均选择与爱信签约以满足供应 他们未来产品的需求, 而这将极大地影响国产自主变速箱的发展。 据统计, 外商投资中国汽车零部件市场已占到60%的份额。 其中, 汽车零部件达到80%, 在汽车电子等高新技术产品和发动机、变速器等核心零部件领域, 外资控制的市场份额高达90%。 现在, 跨国公司不仅满足于高端市场, 还将触角伸向低端市场, 这让自主零部件企业失去了最后的生存空间。
        在全球汽车零部件供应商100强排名中, 我国没有汽车零部件供应商上榜, 这与中国作为世界第一汽车零部件供应商的地位非常不相符。 丰田的高利润很大程度上归功于自给自足。 丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、丰田自动织机株式会社、电装株式会社、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、捷太格特株式会社。 , 有限公司, 和丰田车身有限公司. 包括公司和丰田纺织有限公司在内的 16 家一流企业和 1 个研究所。 此外, 中国入围的零部件企业不仅规模小 数量和排名较低,

但也主要是生产单一零部件的公司。 排名第一的博世、麦格纳、电装都是综合性零部件企业。 中国汽车产业尚未培育出综合性的汽车零部件供应商。 对国外零部件的大量依赖, 严重制约了本土品牌利润率的提升。 同样的部分, 自主品牌可能要承担合资企业两倍的价格。 最大的市场仍然是国内市场。 就像突破价格天花板一样, 走出去一直是自主品牌的门槛。 目前, 自主品牌在国内的市场占有率一直保持在40%左右, 一些领先的自主品牌发展明显遭遇困境。 以吉利为例, 2018年的销量为150万辆, 2019年很可能在150万辆的区间, 而这个数据也说明其在国内的发展遇到了一定的瓶颈。 150万辆可以排在国内销量前五, 但放眼全球市场, 吉利的销量只有铃木的一半。 出乎意料的是, 退出中国市场的铃木, 全球销量依然为3, 213, 143辆。 同样让外界感到惊讶的是现代-起亚汽车。 现代在当地市场销售约200万辆汽车, 出口约300万辆汽车, 在海外工厂拥有约200万辆汽车。 这构成了超过700万辆汽车的市场规模。 也就是说, 海外市场的销量远超国内市场。 2018年中国汽车出口量达到115万辆, 其中奇瑞汽车12.6万辆、江淮汽车5.3万辆、上汽乘用车4.5万辆位居榜首。 不难看出, 中国车企海外出口仍处于“撒芝麻”状态。 随着国内车市增速放缓, 如何拓展海外市场成为自主品牌亟待解决的问题。 “目前, 独立海外业务基本无利可图。” 一家独立车企的负责人告诉记者。 不赚钱的原因有很多, 一个是小品牌知名度。 二是对海外工厂和品牌的前期投入巨大; 三是规模太小。三是汇率变动和海外形势造成的高额意外损失。 世界500强品牌榜单反映了自主品牌汽车的发展现状。
        的确, 中国是一个汽车大国, 但总体而言, 自主品牌还有很长的路要走。 编辑:于建平主编:赵云

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